Здаровы сэнс абслугоўвання аўтамабіля з аўтаматычнай трансмісіяй

Аўтамабілі з аўтаматычнай трансмісіяй аддаюць перавагу многім спажыўцам з-за зручнасці пераключэння.Як абслугоўваць аўтаматычную трансмісію аўтамабіляў?Давайце паглядзім на здаровы сэнс абслугоўвання аўтамабіля з АКПП.

1. Шпулька запальвання

(Часты лёсу)

Многія ведаюць, што свечку запальвання неабходна рэгулярна мяняць, але грэбуюць абслугоўваннем іншых частак сістэмы запальвання, і шпулька запальвання - адна з іх.Калі рухавік працуе, часта на шпульцы запальвання прысутнічаюць дзесяткі тысяч вольт высакавольтнага імпульснага току.Паколькі ён доўгі час працуе ў асяроддзі з высокай тэмпературай, пылам і вібрацыяй, ён непазбежна састарыцца або нават пашкодзіцца.
2. Выцяжная труба

(Набор каралевых шпілек, універсальны шарнір, балты ступіцах колаў, высакаякасныя балты, вытворцы, пастаўшчыкі і экспарцёры, вас усё яшчэ турбуе адсутнасць якасных пастаўшчыкоў? звяжыцеся з намі зараз Whatapp: +86 177 5090 7750 электронная пошта:randy@fortune-parts.com)

Выхлапная труба аўтамабіля іржавая, карозія і дзіркі, што прыводзіць да ўзмацнення сухога шуму і страты магутнасці.Асноўная прычына ў тым, што яна не падтрымліваецца.Калі глушыцель абескаляроўваецца ў выхлапной трубе, і выхлапная труба трапляе ў ваду пры руху па глыбокай дарозе, а затым выключаны рухавік, то такога роду пашкоджанне смяротна для аўтамабіля.Такім чынам, выхлапная труба - адна з самых лёгка пашкоджаных дэталяў пад аўтамабілем.Не забудзьцеся зірнуць на яго пры капітальным рамонце, асабліва на выхлапную трубу з трохбаковым каталізатарам, якую трэба ўважліва праверыць.Рэкамендуецца абслугоўваць новы аўтамабіль адзін раз пасля яго рэгістрацыі, і, як правіла, раз у паўгода.
3. Вечка шаравой клеткі

 

Шаравая клетка аўтамабіля дзеліцца на ўнутраную шаравую клетку і знешнюю шаравую клетку, таксама вядомую як «шар пастаяннай хуткасці».Асноўная функцыя шаравой клеткі - прадухіліць трапленне пылу ў клетку і прадухіліць страту змазкі ў клетцы.Пасля пашкоджання гэта выкліча сухое шліфаванне, а ў цяжкіх выпадках палова вала будзе адабрана, таму неабходна праводзіць рэгулярныя праверкі.
4. Вугляродны балончык

 

 

Гэта прылада, якая збірае пары бензіну і выкарыстоўвае іх паўторна.Ён размешчаны паміж трубаправодам бензінавага бака і рухавіком.Месца яго ўстаноўкі на кожным аўтамабілі рознае, альбо на раме, альбо перад рухавіком.каля капота.Як правіла, на паліўным баку толькі тры трубы.Труба, якая пастаўляе паліва ў рухавік, і труба вяртання звязаны з рухавіком, а каністру з вугляродам можна знайсці ўздоўж пакінутай трубы.
5. Падшыпнікі генератара

 

Многіх рамонтнікаў цяпер называюць «стывідорамі», што азначае, што яны толькі мяняюць дэталі і не рамантуюць.На самай справе, пакуль некаторыя кампаненты абслугоўваюцца ў адпаведнасці з правіламі, іх тэрмін службы можа быць значна падоўжаны, і генератар з'яўляецца адным з іх.Увогуле кажучы, калі транспартны сродак праязджае 60-80 тысяч кіламетраў, генератар варта капітальна рамантаваць.Акрамя таго, варта рэгулярна правяраць падшыпнікі вадзянога помпы, помпы гідраўзмацняльніка рулявога кіравання і кампрэсара кандыцыянера.
карціна

6. Свечка запальвання

 

Віды свечак запальвання можна падзяліць на звычайныя медныя, залатыя ітрыевыя, плацінавыя, ірыдыевыя, свечкі з плацінава-ірыдыевага сплаву і г. д. Розныя тыпы свечак маюць розны тэрмін службы, які складае ад 30 000 да 100 000 кіламетраў.Свечка запальвання звязана з выдатнымі характарыстыкамі аўтамабіля, і яна можа нават зэканоміць бензін для аўтамабіля, таму абслугоўванне свечкі вельмі неабходна, а адклад вугляроду і зазор свечкі запальвання трэба рэгулярна правяраць.
7. Рулявая штанга

 

Пры паркоўцы, калі рулявое кола не вернецца ў правільнае становішча, кола будзе цягнуць рулявую штангу і не можа быць вернута, а шасцярэнька рулявога кола і рэйка рулявога цягі таксама знаходзяцца пад напружаннем, што прывядзе да гэтага дэталі для паскарэння старэння або дэфармацыі з цягам часу.Падчас тэхнічнага абслугоўвання абавязкова ўважліва праверце гэтую дэталь.Спосаб вельмі просты: трымаеце стрыжань і энергічна падтрасайце яе.Калі трэсці няма, значыць, усё нармальна.У адваротным выпадку шаравая галоўка або рулевая тяга павінны быць заменены.
8. Тармазной дыск

 

У параўнанні з тармазнымі калодкамі, тармазныя дыскі рэдка згадваюцца ўладальнікамі аўтамабіляў у сваіх працэдурах тэхнічнага абслугоўвання.Насамрэч, важна і тое, і іншае.Большасць аўтаўладальнікаў прыглядаліся, калі мяняць тармазныя колодкі, але не звяртаюць увагі на знос тармазнога дыска.З часам гэта наўпрост паўплывае на бяспеку тармажэння.Асабліва, калі тармазныя калодкі замяняюцца два-тры разы, іх варта замяніць.Бо калі тармазной дыск занадта моцна зношваецца, яго таўшчыня стане вельмі тонкай, што ў любы момант адаб'ецца на нармальнай яздзе.
9. Амартызатар

 

Уцечкі алею з'яўляюцца прыкметай пашкоджанні амартызатараў, а таксама значна ўзмацненне няроўнасцяў на дрэнных дарогах або доўгі тармазны шлях.
Вышэй знаёміць з адпаведным зместам здаровага сэнсу абслугоўвання аўтамабіляў з аўтаматычнай трансмісіяй.Давайце разбярэмся ў непаразуменнях абслугоўвання аўтамабіля з АКПП.

карціна
Міф 1: не пацверджанне пераключэння перад запускам рухавіка

Некаторыя вадзіцелі запускаюць рухавік на перадачах, адрозных ад P або N, хоць рухавік не можа працаваць (з-за абароны механізму блакіроўкі яго можна запусціць толькі ў P і N), але можна перагараць нейтральны выключальнік запуску перадачы.Таму што ў АКПП ёсць выключальнік нейтральнага старту.Трансмісія можа запусціць рухавік толькі на перадачы P або N, каб не дапусціць, каб машына адразу пачала рухацца наперад, калі іншыя перадачы запускаюцца па памылцы.Таму перад запускам рухавіка абавязкова пераканайцеся, што рычаг пераключэння пераключэння на перадачу P або N.

карціна
Непаразуменне 2: усё яшчэ на перадачы D, калі паркуецеся на працягу доўгага часу

Калі транспартны сродак, абсталяванае аўтаматычнай каробкай перадач, захрасае ў заторе, некаторыя аўтаўладальнікі часта націскаюць толькі на педаль тормазу, але рычаг пераключэння пераключэнняў трымаецца ў рэжыме D (кіроўцы) і не пераключае перадачы.Гэта дапушчальна, калі часу мала.Аднак, калі час паркоўкі доўгі, лепш пераключыцца на перадачу N (нейтральную перадачу) і ўключыць стояночный тормаз.Таму што, калі рычаг пераключэння пераключэння на перадачу D, аўтамабіль з аўтаматычнай трансмісіяй звычайна мае невялікі рух наперад.Калі доўга націскаць на педаль тормазу, гэта эквівалентна прымусоваму спыненню гэтага руху наперад, у выніку чаго тэмпература трансмісійнага масла павышаецца і алей лёгка псуецца, асабліва калі сістэма кандыцыянавання працуе, гэта больш невыгодна калі абароты халастога рухавіка высокія.

карціна
Міф 3: павялічце педаль газу, каб пераключыцца на высокую перадачу

Некаторыя кіроўцы думаюць, што пакуль заводзіцца перадача D, яны могуць пераключацца на хуткасную перадачу, увесь час павялічваючы акселератар, але яны не ведаюць, што гэты падыход няправільны.Паколькі аперацыя пераключэння пераключэння павінна быць «загадзя атрымаць педаль акселератара для пераключэння на павышаную перадачу, загадзя націснуць на педаль газу, каб пераключыцца на паніжаную».Гэта значыць, пасля запуску на перадачы D утрымлівайце адкрыццё дросельнай засланкі на ўзроўні 5%, разганяйцеся да 40 км/г, хутка адпусціце акселератар, яго можна падняць на перадачу, а затым разагнацца да 75 км/г, адпусціце газ і падніміце перадач.Пры паніжэнні націсніце на хуткасць руху, трохі націсніце на газ і вярніцеся на паніжаную перадачу.Але трэба адзначыць, што акселератар нельга наступаць на дно.У адваротным выпадку нізкая перадача будзе ўключацца з сілай, што можа прывесці да пашкоджання трансмісіі.

карціна
Непаразуменне 4: катанне на лыжах на перадачы N пры руху на высокай хуткасці або спуску

У мэтах эканоміі паліва некаторыя вадзіцелі пераводзяць рычаг пераключэння перадач у N (нейтральнае становішча), калі едзе на высокай хуткасці або на спуску, што, верагодна, выгарае трансмісію.Паколькі хуткасць выхаднога вала трансмісіі ў гэты час вельмі высокая, а рухавік працуе на халастым ходу, падача алею трансмісійнага алейнага помпы недастатковая, стан змазкі пагаршаецца, а для шматдыскавага счаплення ўнутры трансмісіі, хоць электраэнергія была адключана, яе пасіўная пласціна прыводзіцца ў рух коламі з высокай хуткасцю.Пры бегу лёгка выклікаць рэзананс і слізгаценне, што прыводзіць да неспрыяльных наступстваў.Калі вам сапраўды трэба спускацца накатам па доўгім схіле, вы можаце трымаць рычаг пераключэння пераключэнняў у блоку D, каб набег, але не выключайце рухавік.

карціна
Міф 5: штурхаць каляску, каб запусціць рухавік

Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнай каробкай перадач і трохбаковым каталітычным пераўтваральнікам, не могуць быць запушчаныя з-за недахопу батарэі, і вельмі няправільна пачынаць, штурхаючы людзей або іншыя транспартныя сродкі.Таму што пры выкарыстанні вышэйзгаданага метаду не атрымаецца перадаць магутнасць рухавіку, але прывядзе да пашкоджання трохбаковага каталітычнага нейтрализатара.


Час публікацыі: 8 сакавіка 2022 г