Многія спажыўцы любяць аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач з-за зручнасці пераключэння перадач.Як абслугоўваць аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач?Давайце паглядзім на здаровы сэнс абслугоўвання аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач.
1. Шпулька запальвання
（Часткі лёсу）
Шмат хто ведае, што свечку запальвання неабходна рэгулярна мяняць, але яны грэбуюць абслугоўваннем іншых частак сістэмы запальвання, і высакавольтная шпулька запальвання - адна з іх.Калі рухавік працуе, на шпульцы запальвання часта ідуць дзясяткі тысяч вольт імпульснага току высокага напружання.Паколькі ён доўгі час працуе ў асяроддзі з высокай тэмпературай, пылам і вібрацыяй, ён непазбежна старэе ці нават пашкоджваецца.
2. Выцяжная труба
(камплект шпількі, універсальны шарнір, балты ступіцах колы, высакаякасныя вытворцы, пастаўшчыкі і экспарцёры балтаў, вас усё яшчэ турбуе адсутнасць якасных пастаўшчыкоў? звяжыцеся з намі зараз у WhatsApp: +86 177 5090 7750 электронная пошта:randy@fortune-parts.com)
Выхлапная труба аўтамабіля праржавела, пацярпела ад карозіі і з дзірамі, што выклікае ўзмацненне сухога шуму і страту магутнасці.Асноўная прычына ў тым, што ён не абслугоўваецца.Калі глушыцель абескаляроўваецца ў выхлапной трубе, і выхлапная труба трапляе ў ваду пры руху па глыбокай воднай дарозе, а затым выключаецца рухавік, то такога роду пашкоджанні для аўтамабіля смяротныя.Такім чынам, выхлапная труба - адна з найбольш лёгка пашкоджаных частак пад аўтамабілем.Не забывайце зірнуць на яго пры капітальным рамонце, асабліва на выхлапную трубу з троххадовым каталізатарам, якую трэба старанна праверыць.Рэкамендуецца праводзіць тэхабслугоўванне новага аўтамабіля адзін раз пасля яго рэгістрацыі, і звычайна яно праводзіцца раз у паўгода.
3. Накрыўка шаравой клеткі
Шаравая клетка аўтамабіля дзеліцца на ўнутраную шаравую клетку і знешнюю шаравую клетку, таксама вядомую як «шарнір пастаяннай хуткасці».Асноўная функцыя шаравой клеткі - прадухіліць трапленне пылу ў шаравую клетку і прадухіліць страту змазкі ў шаравой клетцы.Пасля пашкоджання гэта прывядзе да сухога шліфавання, а ў цяжкіх выпадках паўвал будзе адабраны, таму неабходна праводзіць планавыя праверкі.
4. Вугальны балончык
Гэта прылада, якое збірае пары бензіну і выкарыстоўвае іх паўторна.Ён знаходзіцца паміж трубаправодам бензабака і рухавіком.Яго месца ўстаноўкі на кожным аўтамабілі рознае: на раме або перад рухавіком.каля капота.Як правіла, на паліўным баку ўсяго тры трубы.Труба, якая падае паліва ў рухавік, і зваротная труба звязаны з рухавіком, а каністру з вугляродам можна знайсці ўздоўж пакінутай трубы.
5. Падшыпнікі генератара
Многіх рамонтнікаў цяпер называюць «стывідорамі», што азначае, што яны толькі мяняюць дэталі, а не рамантуюць.Фактычна, пакуль некаторыя кампаненты абслугоўваюцца ў адпаведнасці з правіламі, іх тэрмін службы можа быць значна падоўжаны, і генератар - адзін з іх.Увогуле, калі аўтамабіль праязджае 60 000-80 000 кіламетраў, неабходна правесці капітальны рамонт генератара.Акрамя таго, неабходна рэгулярна правяраць падшыпнікі вадзянога помпы, помпы гідраўзмацняльніка руля і кампрэсара кандыцыянера.
малюнак
6. Свечка запальвання
Тыпы свечак запальвання можна падзяліць на звычайны медны стрыжань, ітрыевае золата, плаціна, ірыдый, плацінава-ірыдыевы сплав і г. д. Розныя тыпы свечак запальвання маюць розны тэрмін службы, які вар'іруецца ад 30 000 да 100 000 кіламетраў.Свечка запальвання звязана з выдатнымі характарыстыкамі аўтамабіля, і яна можа нават зэканоміць бензін для аўтамабіля, таму абслугоўванне свечкі запальвання вельмі неабходна, а адклады вугляроду і зазор свечкі трэба рэгулярна правяраць.
7. Рулявая цяга
Пры паркоўцы, калі рулявое кола не вяртаецца ў правільнае становішча, кола будзе цягнуць рулявую цягу і не можа быць вернута, а шасцярня рулявога колы і рэйка рулявой цягі таксама знаходзяцца пад напругай, што прывядзе да часткі для паскарэння старэння або дэфармацыі з цягам часу.Падчас тэхнічнага абслугоўвання абавязкова ўважліва правярайце гэтую частку.Спосаб вельмі просты: вазьміце рулявую цягу і энергічна патрасіце яе.Калі трасяніны няма, значыць, усё нармальна.У адваротным выпадку неабходна замяніць шаравую галоўку або вузел рулявой цягі.
8. Тармазны дыск
У параўнанні з тармазнымі калодкамі, тармазныя дыскі рэдка згадваюцца ўладальнікамі аўтамабіляў у іх тэхнічным абслугоўванні.На самай справе і тое, і другое важна.Большасць аўтаўладальнікаў задумваюцца над тым, калі замяніць тармазныя калодкі, але не звяртаюць увагі на знос тармазнога дыска.З часам гэта непасрэдна паўплывае на бяспеку тармажэння.Асабліва калі тармазныя калодкі мяняюцца два-тры разы, іх трэба замяніць.У рэшце рэшт, калі тармазной дыск занадта моцна зношваецца, яго таўшчыня стане вельмі тонкай, што ў любы момант паўплывае на нармальную язду.
9. Амартызатар
Прыкметай пашкоджання амартызатараў з'яўляюцца ўцечкі алею, а таксама значнае павелічэнне няроўнасцяў на дрэнных дарогах або большы тармазны шлях.
Вышэй знаёміць з адпаведным зместам здаровага сэнсу абслугоўвання аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач.Давайце разбярэмся з непаразуменнямі па абслугоўванні аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач.
малюнак
Міф 1: не пацверджанне змены перад запускам рухавіка
Некаторыя кіроўцы запускаюць рухавік на перадачах, адрозных ад P або N, хоць рухавік не можа працаваць (з-за абароны механізму блакіроўкі яго можна запусціць толькі ў P і N), але можна згарэць выключальнік нейтральнага запуску перадачы.Бо ў АКПП маецца нейтральны пуск.Трансмісія можа запускаць рухавік толькі на перадачы P або N, каб не даць аўтамабілю адразу пачацца наперад пры памылковым запуску іншых перадач.Таму перад запускам рухавіка пераканайцеся, што рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў P або N перадачы.
малюнак
Непаразуменне 2: усё яшчэ ўключана перадача D пры паркоўцы на працяглы час
Калі аўтамабіль, абсталяваны аўтаматычнай каробкай перадач, затрымаўся ў корку, некаторыя аўтаўладальнікі часта толькі націскаюць на педаль тормазу, але рычаг пераключэння перадач утрымліваецца ў перадачы D (рухавік) і не пераключае перадачы.Гэта дапушчальна, калі часу мала.Аднак, калі час стаянкі доўгі, лепш за ўсё пераключыць на перадачу N (нейтральную перадачу) і ўключыць стаяначны тормаз.Таму што, калі рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў перадачы D, аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач звычайна мае невялікі рух наперад.Калі вы націскаеце на педаль тормазу на працягу доўгага часу, гэта эквівалентна прымусоваму спыненню гэтага руху наперад, у выніку чаго тэмпература трансмісійнага алею павышаецца, і алей лёгка псуецца, асабліва ў Калі сістэма кандыцыянавання паветра працуе, гэта больш нявыгадна. пры высокай хуткасці халастога ходу рухавіка.
малюнак
Міф 3: павялічвайце акселератар, каб пераключыцца на высокую перадачу
Некаторыя вадзіцелі думаюць, што пакуль уключаецца перадача D, яны могуць пераключыцца на высокую хуткасць, увесь час павялічваючы педаль газу, але яны не ведаюць, што такі падыход памылковы.Таму што аперацыя пераключэння перадач павінна быць "атрымаць акселератар для павышэння перадачы загадзя, націснуць на акселератар для паніжэння перадачы загадзя".Гэта значыць, пасля запуску на перадачы D, утрымлівайце дросельную засланку на 5%, разганяйцеся да 40 км/г, хутка адпусціце акселератар, яго можна падняць на перадачу, а затым разганяйцеся да 75 км/г, адпусціце акселератар і падніміце рыштунак.Пры спуску націсніце на хуткасць руху, трохі націсніце на акселератар і вярніцеся на нізкую перадачу.Але трэба заўважыць, што акселератар нельга наступаць на дно.У адваротным выпадку нізкая перадача будзе прымусова ўключана, што можа прывесці да пашкоджання трансмісіі.
малюнак
Непаразуменне 4: Катанне на лыжах на перадачы N пры яздзе на высокай хуткасці або спуску
Каб зэканоміць паліва, некаторыя вадзіцелі пераводзяць рычаг пераключэння перадач у становішча N (нейтральнае становішча) падчас руху на высокай хуткасці або ўніз, што можа прывесці да перагарання трансмісіі.Паколькі хуткасць выхаднога вала трансмісіі ў гэты час вельмі высокая, а рухавік працуе на халастых абарачэннях, падача алею ў алейны помпа трансмісіі недастатковая, стан змазкі пагаршаецца, і для шматдыскавага счаплення унутры трансмісіі, хоць электрычнасць была адключана, яе пасіўная пласціна прыводзіцца ў рух коламі на высокай хуткасці.Працуючы, лёгка выклікаць рэзананс і саслізгванне, што прывядзе да неспрыяльных наступстваў.Калі вам сапраўды трэба ехаць накатам па вялікім схіле, вы можаце трымаць рычаг пераключэння перадач у блоку D у рэжыме накату, але не выключайце рухавік.
малюнак
Міф 5: штурхаць каляску, каб запусціць рухавік
Аўтамабілі, абсталяваныя аўтаматычнымі каробкамі перадач і трохбаковым каталізатарам, не могуць быць заведзены з-за адсутнасці зарада акумулятара, і вельмі няправільна запускаць іх, штурхаючы людзей або іншыя транспартныя сродкі.Паколькі выкарыстанне вышэйзгаданага метаду не можа перадаць магутнасць рухавіку, але прывядзе да пашкоджання трохбаковага каталітычнага нейтралізатара.
Час публікацыі: 8 сакавіка 2022 г