Многія спажыўцы аддаюць перавагу аўтамабілям з аўтаматычнай каробкай перадач з-за зручнасці пераключэння перадач. Як абслугоўваць аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач? Давайце разгледзім здаровы сэнс абслугоўвання аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач.
1. Шпулька запальвання
(Часткі фартуны)
Многія ведаюць, што свечку запальвання трэба рэгулярна мяняць, але яны грэбуюць абслугоўваннем іншых частак сістэмы запальвання, і шпулька высокага напружання — адна з іх. Калі рухавік працуе, на шпульцы запальвання часта прысутнічаюць дзясяткі тысяч вольт імпульснага току высокага напружання. Паколькі яна працуе ў асяроддзі высокай тэмпературы, пылу і вібрацыі на працягу доўгага часу, яна непазбежна састарэе або нават пашкодзіцца.
2. Выхлапная труба
(камплект карабінных шруб, універсальны шарнір, балты ступіцы кола, вытворцы, пастаўшчыкі і экспарцёры высакаякасных нітаў, вас усё яшчэ турбуе адсутнасць якасных пастаўшчыкоў? звяжыцеся з намі зараз whatapp: +86 177 5090 7750 электронная пошта:randy@fortune-parts.com)
Выхлапная труба аўтамабіля іржавая, карозія і дзіркі, што прыводзіць да павелічэння сухога шуму і страты магутнасці. Асноўная прычына ў тым, што яна не абслугоўваецца. Калі глушыцель у выхлапной трубе змяніўся колерам, і выхлапная труба трапляе ў ваду пры руху па глыбокай вадзе, а затым рухавік выключаецца, то такое пашкоджанне фатальнае для аўтамабіля. Такім чынам, выхлапная труба з'яўляецца адной з найбольш лёгка пашкоджаных частак пад аўтамабілем. Не забудзьцеся агледзець яе падчас капітальнага рамонту, асабліва выхлапную трубу з трохкантактным каталітычным нейтралізатарам, якую трэба старанна праверыць. Рэкамендуецца правесці тэхнічнае абслугоўванне новага аўтамабіля адзін раз пасля яго рэгістрацыі, і звычайна гэта робіцца раз на шэсць месяцаў.
3. Вечка шарыкавай клеткі
Шарнірны сепаратор аўтамабіля падзелены на ўнутраны і знешні, таксама вядомы як «шарнір пастаяннай хуткасці». Асноўная функцыя шарніра заключаецца ў прадухіленні траплення пылу ўнутр і страты змазкі. Пасля пашкоджання гэта прывядзе да сухога шліфавання, а ў цяжкіх выпадках паўвось будзе зношвацца, таму неабходна праводзіць рэгулярныя праверкі.
4. Вугальны балончык
Гэта прылада, якая збірае пары бензіну і выкарыстоўвае іх паўторна. Яна размешчана паміж трубаправодам бензабака і рухавіком. Месца яе ўстаноўкі адрозніваецца ў кожным аўтамабілі: альбо на раме, альбо перад рухавіком, каля капота. Звычайна на паліўным баку ёсць толькі тры трубы. Труба, якая падае паліва ў рухавік, і зваротная труба звязаны з рухавіком, а адсек з вуглём знаходзіцца ўздоўж астатняй трубы.
5. Падшыпнікі генератара
Многіх рамонтнікаў цяпер называюць «стывідорамі», што азначае, што яны толькі мяняюць дэталі, а не рамантуюць. Фактычна, калі некаторыя кампаненты абслугоўваюцца ў адпаведнасці з правіламі, іх тэрмін службы можна значна падоўжыць, і генератар — адзін з іх. Як правіла, калі аўтамабіль праязджае 60 000-80 000 кіламетраў, генератар неабходна капітальна адрамантаваць. Акрамя таго, неабходна рэгулярна правяраць падшыпнікі вадзянога помпы, помпы гідраўзмацняльніка руля і кампрэсара кандыцыянера.
малюнак
6. Свечка запальвання
Тыпы свечак запальвання можна падзяліць на звычайныя медныя, ітрыевыя, плацінавыя, ірыдыевыя, свечкі запальвання са сплаву плаціны і ірыдыя і г.д. Розныя тыпы свечак запальвання маюць розны тэрмін службы, ад 30 000 да 100 000 кіламетраў. Свечка запальвання звязана з выдатнай прадукцыйнасцю аўтамабіля і нават можа зэканоміць бензін, таму абслугоўванне свечкі запальвання вельмі неабходнае, а таксама неабходна рэгулярна правяраць наяўнасць вугляроду і зазор свечкі запальвання.
7. Рулявая цяга
Калі падчас паркоўкі руль не вяртаецца ў правільнае становішча, ён пацягне за рулявую цягу і не зможа вярнуцца, а шасцярня руля і рэйка рулявой цягі таксама будуць падвяргацца нагрузцы, што з часам прывядзе да паскоранага старэння або дэфармацыі гэтых дэталяў. Падчас тэхнічнага абслугоўвання абавязкова ўважліва правярайце гэту дэталь. Спосаб вельмі просты: вазьміце рулявую цягу і энергічна патрэсці яе. Калі няма дрыжыкаў, значыць, усё ў парадку. У адваротным выпадку неабходна замяніць шаровую галоўку або рулявую цягу.
8. Тармазны дыск
У параўнанні з тармазнымі калодкамі, тармазныя дыскі рэдка згадваюцца аўтаўладальнікамі ў сваіх планах тэхнічнага абслугоўвання. Насамрэч, абодва важныя. Большасць аўтаўладальнікаў задумваюцца пра тое, калі трэба замяніць тармазныя калодкі, але не звяртаюць увагі на знос тармазнога дыска. З часам гэта непасрэдна ўплывае на бяспеку тармажэння. Асабліва калі тармазныя калодкі мяняюцца два-тры разы, іх варта замяніць. Бо калі тармазны дыск занадта моцна зношваецца, яго таўшчыня становіцца вельмі тонкай, што ў любы час паўплывае на нармальную рух.
9. Амартызатар
Уцечкі алею з'яўляюцца прыкметай пашкоджання амартызатараў, як і значнае павелічэнне няроўнасцей на дрэнных дарогах або падаўжэнне тармазнога шляху.
Вышэйсказанае ўводзіць адпаведны змест здаровага сэнсу тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач. Давайце разгледзім непаразуменні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля з аўтаматычнай каробкай перадач.
малюнак
Міф 1: Не праверка пераключэння перад запускам рухавіка
Некаторыя кіроўцы запускаюць рухавік на перадачах, адрозных ад P або N, хоць рухавік не можа запусціцца (з-за абароны механізму блакіроўкі яго можна завесці толькі ў пазіцыях P і N), але магчыма перагаранне нейтральнага выключальніка запуску каробкі перадач. Паколькі аўтаматычная каробка перадач мае нейтральны выключальнік запуску, каробка перадач можа завесці рухавік толькі на перадачы P або N, каб прадухіліць імгненны рух аўтамабіля наперад, калі іншыя перадачы будуць выпадкова ўключаны. Таму перад запускам рухавіка абавязкова пераканайцеся, што рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў становішчы P або N.
малюнак
Памылка 2: Пры працяглай паркоўцы ўсё яшчэ трымаеце перадатку D
Калі аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач затрымаўся ў заторы, некаторыя ўладальнікі аўтамабіляў часта толькі націскаюць на педаль тормазу, але рычаг пераключэння перадач застаецца ў становішчы D (перадача руху) і не пераключае перадачы. Гэта дапушчальна, калі час паркоўкі кароткі. Аднак, калі час паркоўкі доўгі, лепш за ўсё пераключыцца на перадачу N (нейтральную перадачу) і ўключыць стаяначны тормаз. Таму што, калі рычаг пераключэння перадач знаходзіцца ў становішчы D, аўтамабіль з аўтаматычнай каробкай перадач звычайна нязначна рухаецца наперад. Калі доўга націскаць на педаль тормазу, гэта эквівалентна прымусоваму спыненню гэтага руху наперад, што прыводзіць да павышэння тэмпературы алею ў трансмісіі, і алей лёгка псуецца, асабліва ў заторы. Калі сістэма кандыцыянавання працуе, гэта больш нявыгадна, калі абароты рухавіка на халастым ходу высокія.
малюнак
Міф 3: Націсніце на педаль газу, каб пераключыцца на вышэйшую перадачу
Некаторыя кіроўцы думаюць, што пры ўключэнні перадачы D яны могуць пераключыцца на высокую перадачу, пастаянна павялічваючы хуткасць, але яны не ведаюць, што гэты падыход няправільны. Бо пераключэнне павінна выглядаць наступным чынам: «апераджайце націскам на педаль газу для пераключэння на больш высокую перадачу, а для пераключэння на меншую — націскайце на педаль газу». Гэта значыць, пасля запуску на перадачы D трэба ўтрымліваць адкрыццё дросельнай засланкі на ўзроўні 5%, разганяцца да 40 км/г, хутка адпусціць педаль газу, пасля чаго можна падняць хуткасць на адну перадачу, а затым разганяцца да 75 км/г, адпусціць педаль газу і павысіць перадачу. Пры паніжэнні хуткасці трэба знізіць хуткасць, злёгку націснуць на педаль газу і вярнуцца на меншую перадачу. Але трэба ўлічваць, што нельга цалкам націскаць на педаль газу. У адваротным выпадку будзе прымусова ўключана меншая перадача, што можа пашкодзіць трансмісію.
малюнак
Памылка 4: Катанне на лыжах на перадачы N пры руху на высокай хуткасці або ў гару
Каб зэканоміць паліва, некаторыя кіроўцы пры руху на высокай хуткасці або пад схілам пераводзяць рычаг пераключэння перадач у становішча N (нейтраль), што можа прывесці да перагарання трансмісіі. Паколькі хуткасць кручэння выходнага вала трансмісіі ў гэты час вельмі высокая, а рухавік працуе на халастых абаротах, падача алею ў алейны помпа трансмісіі недастатковая, стан змазкі пагаршаецца, і шматдыскавае счапленне ўнутры трансмісіі, нягледзячы на адключэнне харчавання, прыводзіцца ў рух коламі з высокай хуткасцю, якое прыводзіць да рэзанансу і прабуксоўкі. Падчас руху лёгка выклікаць рэзананс і прабуксоўку, што можа прывесці да негатыўных наступстваў. Калі вам сапраўды трэба рухацца па накаце па доўгім схіле, вы можаце ўтрымліваць рычаг пераключэння перадач у блоку D для руху па накаце, але не выключайце рухавік.
малюнак
Міф 5: Штурханне каляскі для запуску рухавіка
Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач і трохкантактавымі каталітычнымі нейтралізатарамі немагчыма завесці з-за недастатковай зарадкі акумулятара, і вельмі няправільна запускаць, штурхаючы людзей або іншыя транспартныя сродкі. Таму што выкарыстанне вышэйзгаданага метаду не дазваляе перадаць магутнасць рухавіку, але пашкодзіць трохкантактавы каталітычны нейтралізатар.
Час публікацыі: 08 сакавіка 2022 г.