Гэта вельмі проста: нагрузка ад кола аўтамабіля ў любы момант часу ўспрымаецца ўсімі стойкамі, розніца заключаецца ў кірунку сілы: некаторыя нясуць нацяжэнне, некаторыя — ціск. І па чарзе, па меры кручэння ступіцы, сіла, размеркаваная па кожнай стойкі, невялікая.
1. Звычайны аўтамабіль важыць менш за дзве тоны, і чатыры шыны дакранаюцца зямлі. Як кузаў можа не церціся аб шыны? Менавіта чатыры спружыны амартызатара падтрымліваюць вагу кузава.
1. Пярэдняя падвеска цалкам тыпу McPherson, верхняя частка мае трохрычажны рычаг, ніжняя частка — трохкутны рычаг, пасярэдзіне знаходзіцца амартызатар, а затым да рулявога кола злучана рулявая цяга, а з каробкі перадач выходзіць карданны вал для прываду шын.
2. Частка задняй падвескі з'яўляецца незалежнай, а частка — незалежнай. Незалежная падвеска — гэта сталёвая труба, якая вісіць на амартызатарным вузле, а амартызатарны вузел вісіць на шыне. Незалежная падвеска — гэта проста некалькі «палачак для ежы», якія вісяць на шынах, а на іх ёсць амартызатарныя вузлы для падтрымкі кузава.
2. Калі казаць проста, чатыры шыны злучаныя з шынамі некалькімі «палачкамі для ежы». Нягледзячы на тое, што сталёвыя пруткі вельмі тонкія, яны дастаткова трывалыя.
Арыгінальныя словы ўладальніка Geely Automobile: «Што такое аўтамабіль, хіба гэта не проста канапа на чатырох барабанах». Калі ён тады збіраў аўтамабіль, яго разуменне было настолькі простым, і тады, як вы бачыце зараз, аўтамабіль такі ж просты, як некалькі шатуноў. Мы можам паехаць куды заўгодна, сядзець на канапе, як зручна.
Аўтамабільная прамысловасць зараз настолькі развітая, таму не думайце пра здаровы сэнс, што некалькі шатуноў падтрымліваюць машыну і не могуць яе вытрымаць. Зарабляйце больш грошай і купляйце добрую машыну. Няма чаго баяцца здымаць шасі на камеру, і аўтамабільныя інжынеры прыкладаюць шмат намаганняў для вывучэння яе бяспекі. Проста людзі, якіх мы не разумеем, хвалююцца ні пра што!
Па-трэцяе, з пункту гледжання механікі
Нягледзячы на тое, што гэтыя стрыжні крыху тонкія, яны аб'яднаны ў камплект сістэмы апоры аўтамабіля дзякуючы разумнай канструкцыі, так што кожны шруба шыны падвяргаецца нацягу, а не выгінальнаму моманту або крутоўнаму моманту, пазбягаючы канцэнтрацыі напружання, таму не будзе вялікай нагрузкі. Бяспечна ў нармальных умовах.
Карацей кажучы, усё вельмі проста: шрубы шын цягнуць на чатыры ці дзве тысячы фунтаў, каб падтрымаць машыну.
Час публікацыі: 28 мая 2022 г.